TOYOTA HILUX PREPARADA PARA CAMPO
ADAPTAMOS LA HILUX PARA HACER CAMPO EXTREMO
Estas dos hermanas vinieron juntitas de la mano y aprovechamos para hacerlas a la par.
Esta preparación de Toyota Hilux ha sido un éxito ya que el presupuesto ha sido para todos los bolsillos y el resultado obtenido ha sido una locura. Sabemos que queda mal decirlo de nosotros mismo, pero hay que resaltar la estupenda relación calidad-precio que hemos obtenido!
CONFIGURACION TÉCNICA DE LA TOYOTA
Para mejorar el agarre y la manejabilidad en campo hemos montado unas llantas aligeradas combinadas con unos neumáticos con más balón y tacos reforzados.
Gracias a la estrecha colaboración con la empresa Profender España hemos desarrollado un kit de elevación para Toyota Hilux +7cm. El kit consta de amortiguadores Dakar Extreme más muelles reforzados para el peso que el dueño del vehículo suele llevar.
Esto nos permite ajustar de manera personal cada amortiguación al uso del cliente y da unas garantías excepcionales
Gracias al Snorquel hecho de manera personalizada para este vehículo , se ha conseguido ganar altura al río y capacidad de vadeo.
¿Qué es más útil cuando te quedas atrapado entre el barro? o ¿Cómo consigues que tu vehículo no se descuelgue ladera abajo cuando estás cruzando un puerto de montaña y hay tanto hielo que al bajar del coche te escurres y , Zasca! culetazo? Para resolver todos estos posibles problemas se ha instalado un cabestrante en el paragolpes delantero original, perfectamente instalado y homologado con mando Wifi y cable de acero de alta resistencia.
PREPARACIÓN TOYOTA HILUX CAMPERIZADA "CHATITA"
LA MEJOR SUSPENSION HILUX 4X4 QUE LA PUEDES PONER
En esta ocasión nos llegó a CSA un trabajo un tanto especial. Se trataba del coche que Paco Callejo, ingeniero y usuario de 4×4 bien conocido en el mundillo, ha montado con gran ilusión para realizar sus viajes. Ibámos a desarrollar las suspensiones Toyota Hilux.
Nada más llegar a nuestras instalaciones, supimos que la puesta a punto de las suspensiones de “La Chatita“, como su dueño gusta llamar a esta Hilux, iba a suponer un reto para nosotros. Observando el coche ya nos hacemos una idea del sobrepeso que supondrá el módulo de vivienda. Nos llama la atención el gran voladizo de la parte trasera. Sin duda, serán dos características que influirán sobremanera en el comportamiento dinámico del vehículo.
Nos subimos en el coche para probarlo. La Chatita balancea bastante, se nota torpe e inspira poca confianza a la hora de entrar en curva. Salimos a rodar por una pista y a las suspensiones se les acumula el trabajo. Son incapaces de controlar el peso del coche y vamos constantemente haciendo topes a compresión y extensión. Notamos cómo todo el peso de la célula, comprime el eje trasero y arrastra a la parte frontal del coche haciendo un efecto de “balancín”.
Con estas impresiones, nos vamos a nuestra mesa de trabajo. Tras realizar algunos cálculos comprobamos que los elementos elásticos, en este caso muelles delanteros y ballestas traseras, son insuficientes para el peso del coche. Así mismo, las presiones de trabajo de los amortiguadores resultan escasas y no consiguen frenar tantas inercias.
¿COMO HEMOS TRABAJADO LA COLUMNA DE SUSPENSION?
Empezamos a trabajar con el eje trasero, por ser la parte más delicada, y decidimos montar doble amortiguador por rueda: un PROFENDER DAKAR EXTREME en el alojamiento principal y un PROFENDER DAKAR CON MUELLE en un soporte fabricado a medida. De esta manera repartimos las presiones de trabajo entre dos elementos, fatigando mucho menos los amortiguadores. Así mismo, descargamos de trabajo también a los soportes. Aumentamos la dureza de los amortiguadores tanto a compresión como a extensión. El muelle del amortiguador secundario descargaría de trabajo a las ballestas.
Volvemos a probar y el coche gana mucho. Ahora ya tenemos controlado el tren trasero. Sin embargo, el efecto “balancín” todavía no ha desaparecido. Pero bueno, todavía nos quedaba trabajar en el eje delantero.
Barajamos dos opciones: doble amortiguador de 2″ o un sólo amortiguador de 2,5″. Finalmente nos decantamos por un PROFENDER DAKAR EXTREME, de 2,5″. La instalación era mucho más sencilla y, al contrario que en el eje trasero, los soportes no estaban sometidos a cargas tan altas. Se calculó el muelle que nos ayudaría a evitar los topes en compresión y se configuraron los amortiguadores con unas presiones de trabajo bastante altas para controlar los rebotes.
Salimos a probarlo y… ¡ahora sí! vamos moviéndonos por pistas con un coche que inspira confianza. A medida que los amortiguadores van cogiendo temperatura vamos descubriendo un tacto cómodo, pero que sujeta. Zanjas, algún pequeño salto, cambios bruscos e intencionados de trayectoria, sin problema!
ADAPTANDO LA TOYOTA HILUX PARA HACER 4x4
Esta vez hemos alcanzado el Nirvana con esta Toyota Hilux REVO y sus cualidades excepcionales para hacer campo. Si tienes una Toyota Hilux y quieres prepararla para todo tipo de aventuras, sigue leyendo y descubre que con poquito puedes conseguir «muchito»
MODIFICACION MECÁNICA ESPECÍFICA HILUX 4x4
¿Qué mejor que no tener que parar la aventura cuando está cayendo el sol? Por ello hemos instalado en este Toyota Hilux dos barras leds medianas en el paragolpes delantero.
Además para terminar de llenar el vaso hemos instalado una barra led de la misma anchura que el vehículo sobre el Roll Bar de la caja , así que en un tris, lo enciendes todo y ¡otro día amanece!
Gracias a la estrecha colaboración con la empresa Profender España hemos desarrollado un kit de elevación para Toyota Hilux +7cm. El kit consta de amortiguadores Dakar Extreme más muelles reforzados para el peso que el dueño del vehículo suele llevar.
Esto nos permite ajustar de manera personal cada amortiguación al uso del cliente y da unas garantías excepcionales
El dueño de este afable corcel suele montar en moto de trial, él y su hijo pequeño. Por lo que un requisito dentro de la preparación era mejorar el sistema de agarre de las motos en la caja trasera. Para ello hemos montado el Roll Bar, con múltiples enganches y capacidad de sujeción de carga.
Además hemos montado un cabestrante de alta capacidad de carga integrado en el paragolpes de serie lo cual le permitirá salir de cualquier aprieto.
Y por último hemos asegurado la protección de los bajos del coche con un protector de bajos en duraluminio
Y ¿Cómo no íbamos a darle un aspecto más cañero? Para ello se han montado unas llantas personalizadas junto con unos neumáticos con más balón y dibujo adecuado para el todo terrreno.