{"id":133,"date":"2018-01-29T01:22:42","date_gmt":"2018-01-29T01:22:42","guid":{"rendered":"http:\/\/csa4x4.es\/?p=133"},"modified":"2018-02-26T01:50:58","modified_gmt":"2018-02-26T01:50:58","slug":"entwicklung-der-toyota-hilux-fahrwerke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csa4x4.es\/de\/desarrollo-de-las-suspensiones-toyota-hilux\/","title":{"rendered":"ENTWICKLUNG DER TOYOTA HILUX-FAHRWERKE"},"content":{"rendered":"

ENTWICKLUNG DES TOYOTA HILUX \"LA CHATITA\" FAHRWERKE<\/strong><\/h1>\n

Bei dieser Gelegenheit erreichte es uns bei\u00a0CSA<\/strong>\u00a0eine ganz besondere Aufgabe. Es war das Auto, das\u00a0Paco Callejo<\/em><\/strong>Der in der Welt der 4\u00d74 bekannte Ingenieur und Benutzer hat mit gro\u00dfer Begeisterung von seinen Reisen berichtet. Wir waren auf dem Weg zu\u00a0Entwicklung von Toyota Hilux-Fahrwerken<\/strong>.<\/p>\n

Sobald wir in unserer Einrichtung ankamen, wussten wir, dass die Feinabstimmung des\u00a0Aussetzungen von \"La Chatita<\/strong>\"Der Hilux, wie sein Besitzer ihn gerne nennt, war eine Herausforderung f\u00fcr uns. Wenn wir uns das Auto ansehen, haben wir bereits eine Vorstellung davon, wie schwer das Wohnmodul sein wird. Uns f\u00e4llt der gro\u00dfe \u00dcberhang am Heck auf. Diese beiden Merkmale werden zweifelsohne einen gro\u00dfen Einfluss auf das dynamische Verhalten des Fahrzeugs haben.<\/p>\n

Wir stiegen in das Auto, um es zu testen. Der Chatita schwankt ziemlich, f\u00fchlt sich unbeholfen an und erweckt in Kurven nicht gerade Vertrauen. Wir gehen auf eine Rennstrecke und die Federung hat viel zu tun. Sie sind nicht in der Lage, das Gewicht des Wagens zu kontrollieren und wir m\u00fcssen st\u00e4ndig ein- und ausfedern. Wir bemerken, wie das gesamte Gewicht der Zelle die Hinterachse zusammendr\u00fcckt und die Vorderseite des Autos mitzieht, was zu einem \"Wipp-Effekt\" f\u00fchrt.<\/p>\n

Mit diesen Eindr\u00fccken begeben wir uns an unsere Werkbank. Nach einigen Berechnungen stellen wir fest, dass die Federelemente, in diesem Fall die vorderen Federn und die hinteren Blattfedern, f\u00fcr das Gewicht des Autos nicht ausreichend sind. Auch die Arbeitsdr\u00fccke der Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind zu niedrig und schaffen es nicht, so viele Tr\u00e4gheiten zu bremsen.<\/p>\n

Profender System<\/h2>\n

Wir begannen mit der Arbeit an der Hinterachse, da sie der empfindlichste Teil ist, und entschieden uns f\u00fcr die Montage von zwei Sto\u00dfd\u00e4mpfern pro Rad: einen\u00a0PROFENDER DAKAR EXTREM<\/strong>\u00a0in der Hauptunterkunft und ein\u00a0PROFENDER DAKAR<\/strong>\u00a0MIT FEDER<\/strong>\u00a0auf einer ma\u00dfgeschneiderten St\u00fctze. Auf diese Weise verteilen wir den Arbeitsdruck auf zwei Elemente, was die Belastung der Sto\u00dfd\u00e4mpfer reduziert. Gleichzeitig entlasten wir die St\u00fctzen von der Arbeit. Wir erh\u00f6hen die H\u00e4rte der Sto\u00dfd\u00e4mpfer sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern. Die Feder des sekund\u00e4ren Sto\u00dfd\u00e4mpfers w\u00fcrde die Federn der Arbeit entlasten.<\/p>\n

Wir testen erneut und das Auto gewinnt stark. Wir haben das Heck jetzt unter Kontrolle. Allerdings ist der \"Wipp-Effekt\" noch nicht verschwunden. Aber wir m\u00fcssen noch an der Vorderachse arbeiten.<\/p>\n

Wir haben zwei Optionen in Betracht gezogen: einen doppelten 2\u2033-Sto\u00dfd\u00e4mpfer oder einen einfachen 2,5\u2033-Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Am Ende haben wir uns f\u00fcr einen\u00a0PROFENDER DAKAR EXTREM<\/strong>von 2,5\u2033. Der Einbau war viel einfacher und im Gegensatz zur Hinterachse waren die Halterungen nicht so hohen Belastungen ausgesetzt. Die Feder wurde so berechnet, dass wir eine Druckd\u00e4mpfung vermeiden konnten, und die D\u00e4mpfer wurden mit einem relativ hohen Arbeitsdruck eingestellt, um das Aufschaukeln zu kontrollieren.<\/p>\n

Wir haben eine Testfahrt gemacht und... jetzt bewegen wir uns auf den Strecken mit einem Auto, das Vertrauen erweckt. W\u00e4hrend die Sto\u00dfd\u00e4mpfer immer w\u00e4rmer werden, entdecken wir ein komfortables Gef\u00fchl, das aber auch h\u00e4lt. Gr\u00e4ben, einige kleine Spr\u00fcnge, pl\u00f6tzliche und absichtliche \u00c4nderungen der Flugbahn, kein Problem!<\/p>\n

Alles, was jetzt noch zu tun bleibt, ist, dass FC Consultants das technische Design f\u00fcr die Homologation der neuen Aufh\u00e4ngungen ausf\u00fchrt.<\/p>\n

\"\" \"\" \"\" \"\"<\/p>\n

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